Aging infrastruktura nudi potencijalno veliko tržište za kompozitne materijale. Prema izvjesnom izvještaju izdanom prije nekoliko godina od strane koalicije "Transportation for America" (Washington, DC, SAD) pod naslovom The Fix We're In: Država naši najbogatijih mostova , bilo je 69.223 strukturno manjkavih mostova na autocestu Samo SAD - 11,5% svih američkih autocesta mostova - koji su tada zahtijevali rehabilitaciju ili zamjenu. Ti su brojevi potaknuli razvoj brojnih tehnologija omogućenih kompozitima s ciljem ublažavanja krize i produljenja korisnog vijeka novoizgrađenih mostova.
Proširenje života, ispostavilo se, velika je potreba: Rano propadanje betona zbog korozije i neuspjeha ojačanja čeličnih rebara dobro je dokumentirano. U mnogim lokalnim područjima, korisni vijek trajanja betona ojačanog od čelika s rešetkom korozije ograničen je na 25 godina, a ne na 75 do 100 godina, što je jednom obećala njezini zagovornici. Konvencionalni popravci mogli bi koštati milijarde. Stoga, prednosti prednosti životnog ciklusa, a da ne spominjemo sigurnosne prednosti, upotreba kompozitne rebarske opreme i dalje prevladavaju otpor među općinama koje su nepovoljne za promjenu. To je rekao, nakon što je značajna aktivnost među kompozitorima proizvođača koji žele zamijeniti cijele mostne strukture je utišao, zamijenjen konzervativnijim fokusom na zamjenu ranjivih, korozijskih skloništa betonskih mostova na čeličnim rešetkastim mostovima s robusnim kompozitnim zamjenskim palubama.
Kao što je bio slučaj u godinama prošlosti, napredak i dalje stagnira. Suočeni s ograničenim godišnjim proračunima, rukovoditelji državnih i lokalnih prijevoznika imaju mogućnost zamijeniti određeni broj mostova s betonom koji bi u najboljem slučaju mogli trajati 30 do 40 godina, ili polovicu onih koji koriste kompozite koji bi mogli trajati do 100 godina. U oba slučaja, njihova karijera bit će dugo gotova prije nego što ih netko drži na račun, pa je jednostavan odgovor dvostruko više niskih troškova. Ali projekti i dalje stvaraju vijesti, osobito u pješačkim mostovima. Prilično spektakularni primjer (vidi fotografiju na lijevoj strani) je SkyPath, samo dodatak za pješake na strani 1.020 m Auckland Harbour Bridge u Aucklandu, Novi Zeland i dalje se čini obećavajućim. Proizvođač kompozita Core Builders Composites (Warkworth, Novi Zeland) i kompozitni inženjerski tim Auckland-based Gurit (Asia Pacific) doo surađivali su na laganom kompozitnom dizajnu za dodavanje, koji će biti priključen u odjeljke postojećem mostu bez prekoračenja Struktura mostova nosive granice. SkyPath će biti dugačak 1,1 km, širok oko 4 m i oko 5 m u vanjskoj visini. (Pročitajte više o dizajnu u "SkyPath: Scenic bikeway / walkway dobitnik s kompozitorima" pod "Editor's Picks".) Projekt, međutim, unatoč službenim odobrenjima, i dalje je zastoj, sučeljavajući se sa sudom, žrtvom činjenice da Civilni infrastrukturni projekti su, nažalost, javni , a time i podložni javnoj kontroverzi.
Nedavno dovršen projekt, neobičan po tome što se bavi prometom motornih vozila i koji je plutajući most, Brookfield je most u Vermontu, SAD, istoimenog grada. Navodno je prvi svjetski plovni most koji je ojačan vlaknastim polimernim mostom, čuva karakter karakteristične strukture drveta koji zamjenjuje, ali ga podcjenjuje s kompozitnim sustavom uzgona koji je dizajniran da traje već stoljeće. Zamijenio je verziju 1978. koja je nosila državni promet preko Route 65 preko jezera Sunset. Dizajniran od strane TY Lin Internationala (San Francisco, CA, SAD) to je osmi inačica plutajućeg mostića izgrađenog 1820. godine i ilustracija načina na koji kompoziti i dalje pronalaze kreativnu upotrebu u izgradnji mosta.
Da bi konstrukcija, transport i instalacija praktična, FRP dio strukture mosta izgradio je Kenway Corp. (Augusta, ME) u pet odvojenih, ali istovjetnih 15,54 m dužine 7,01 m širokih sekcija zvanih splavi , od kojih se svaki sastoji od dvije plutajuće pjene- Puni, staklenih vlakana / vinil estonskih pontonskih konstrukcija, sastavljenih od leđa do leđa. Skupljeni splavi tada bi bili spojeni zajedno, od kraja do kraja, koristeći čelične spojne ploče koje je dizajnirao TY Lin, kako bi se formirao monolit, podvodeći cijelu duljinu drvenog mosta. Pontoni su bili isporučeni na mjesto mosta dva na vrijeme, okupili se u splavi, a onda su se splavili spojili i konačno povezali s obalom. (Pročitajte više u odjeljku "Kompozitni pontoni s podvodnim ažuriranjem 1820-ih godina starog plutajućeg mosta" pod "Izbor urednika".)
U svijetu mosta, kaže Scott Reeve, predsjednik Kompleksne prednosti (Dayton, OH, SAD), dan se ne može pobijediti na klasičnom argumentu troškovnog ciklusa životnog ciklusa. Reeve, čija je tvrtka među najuspješnijim proizvođačima kompozitnih mostova, posebno za pješačke mostove, potvrđuje da problem "unaprijed troškova" i dalje postoji. "Kompozitna paluba vozila je dvostruko veća od cijene betonske palube. Čak i računajući niže troškove instalacije, vjerojatno smo 1,8 puta više nego tradicionalno rješenje. Dok se taj diferencijal ne može smanjiti na oko 15%, prodor na tržištu će ostati usporen. "
Kompleks se, međutim, počinje izravno natjecati s betonom i pokazati takvu vrijednost u primjeni morske civilne infrastrukture. Slučaj u pitanju je kompozitni sustav pristaništa za gradsku stanicu 40 (JFRD) grada Jacksonvillea (FL, SAD). Kao i nove strukture kolodvora, predložene strukture pristaništa morale su biti u stanju preživjeti uragane kategorije 3 - 205-241 kph vjetrovi i 2,74-3,66 m valnog oluja. Rane ponude, koje se temelje na armiranom betonu, bile su do 50% više od proračuna koji je odredio federalno financiranu domovinsku sigurnost. Registracija Marine (Jacksonville, FL, SAD) preustrojila je program za korištenje pultrudiranih staklenih / poliesterskih kompozitnih pilingova, greda i ploča za izgradnju fiksnih i plutajućih brodskih konstrukcija te su bili u stanju zadovoljiti sve tehničke i zahtjeve za financiranje sredstava, uključujući proračun i vremenski okvir (Više pročitajte u "Kompoziti nadogradite morsku infrastrukturu" pod "Izbor urednika").
